PerfectPower Certified Results

I) Résultats Certifiés PerfectPower

III) Campagnes d'essai PerfectPower (2017-1, 2017-2)

III) Pesées PerfectPower

 

 

 

I) Résultats Certifiés PerfectPower

 

Cette rubrique contient les résultats certifiés PerfectPower de mesures faites par:

- Moi-même, avec mes voitures personnelles (Audi S2, Citroën Xsara 2.0 HDI 110, Peugeot 307 1.6 16V)

- Les utilisateurs PerfectPower, avec leurs propres voitures

 

L'unique condition pour que des résultats soient certifiés PerfectPower est que les mesures aient été effectuées selon le Schéma de Certification PerfectPower qui garantit des résultats de puissance moteur et couple moteur d'une précision record de +- 1%. Les deux point-clés de ce schéma sont le moyennage de quatre mesures réalisées dans les deux sens d'une route la plus plate et lisse possible, et la saisie d'une masse voiture la plus exacte possible

 

J'utilise systématiquement ce schéma pour toutes mes séances de mesure, ce qui me permet de publier dans cette rubrique les plus intéressants des résultats de ces séances, et je recommande à tous les utilisateurs PerfectPower de faire de même, ce qui leur permettra de voir publier dans cette rubrique tous les résultats de mesures réalisées selon se schéma qu'ils jugeront intéressants et qu'ils m'enverront par mail à  This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.

 

Les résultats à m'envoyer sont: 

- La fiche Voiture utilisée pour les mesures (obligatoire)

- La fiche de Comparaison des quatre résultats (facultatif)

- Le graphique de Comparaison des quatre résultats (facultatif)

- La fiche du Résultat officiel, généré à partir de la moyenne des quatre résultats (obligatoire)

- Le graphique du Résultat officiel, généré à partir de la moyenne des quatre résultats (obligatoire)

 

J'accepte néanmoins la réalisation (et donc le moyennage) de seulement deux mesures, mais à condition qu'elles soient faites dans les deux sens de la route, ou sur une route parfaitement plate: la précision des résultats finaux demeurera ainsi excellente. 

 

La nomenclature des résultats certifiés PerfectPower tels que listés plus bas respecte le formalisme suivant:

Voiture (Année) (Configuration) - Nom du propriétaire - Date - Lieu - Numéro de séance

 

La configuration utilise elle-même une nomenclature spécifique sur base d'abréviations définie en remarque 1 plus bas.

 

Les bilans de ces résultats certifiés PerfectPower respectent eux le formalisme suivant:

- Présentation Séance / Voiture

- Pesée sur la balance PerfectPower (si réalisée)

- Résultats Certifiés PerfectPower

 

Résultats Certifiés PerfectPower (4 au Di 01/04/2018) 

 

Audi (4)

 

Audi S2 230 ch (1993) (AEp0,6-0,7-0,9) - PerfectPower - 13082015 - 91 - S1

Audi S2 230 ch (1993) (AEp0,9) - PerfectPower - 23092015 - 91 - S2

Audi S2 230 ch (1993) (AEp0,9) - PerfectPower - 17102015 - 91 - S3

Audi S2 230 ch (1993) (AEp0,9) - PerfectPower - 06022016 - 91 - S4

 

BMW (1)

 

BMW 323 ti (E36/5 Compact) moteur M3 3.2 (E36) 321 ch (2000) (S) - Hakim (MPP) - 29/04/2017 - 77 - 1

 

Citroën (1)

 

Citroën Xsara 2.0 HDI 110 110 ch (2002) (Origine) - PerfectPower - 22/02/2017 - 91 - 5

 

Peugeot (1)

 

Peugeot 405 T16 220 ch (1995) (AEiaecTMG) - Sam (MPP) - 22/09/2017 - 77 - 1

 

Porsche (0)

 

Porsche 944 L 163 ch (1984) - Florent

 

Renault (5)

 

Renault Mégane II RS 225 ch (2005) (AEeG) - Yannick - 31/07/2016 - 59 - 1

Renault Mégane II RS 225 ch (2005) (AEecG) - Yannick - 06/02/2017 - 59 - 2

Renault Mégane II RS 225 ch (2005) (AEecG) - Yannick - 09/03/2017 - 59 - 3

Renault Mégane II RS 225 ch (2005) (AEecG) - Yannick - 10/04/2017 - 59 - 4

Renault Mégane II RS 225 ch (2005) (AEeacG) - Yannick - 01/05/2017 - 59 - 5

 

Seat (1)

 

Seat Leon I 1.9 TDI 150 150 ch (2004) (G) - Eddy (MPP) - 15/04/2017 - 77 - 1

 

Subaru (5)

 

Subaru Impreza WRX STI 7 265 ch (xxxx) (AEiaecTMG) - Franck (MPP) - 29/04/2017 - 77 - 1

Subaru Impreza WRX STI 8 265 ch (2003) (AEiaecTMG) - Tony (MPP) - 29/04/2017 - 77 - 1

Subaru Impreza WRX STI 8 265 ch (2005) (AEiaecTMG) - Yannick (MPP) - 29/04/2017 - 77 - 1

Subaru Impreza WRX STI 9 280 ch (2006) (AEiaecTMG) - Yokho (MPP) - 29/04/2017 - 77 - 1

Subaru Impreza WRX STI 10 300 ch (2008) (AEiaecTMG) - TigerJO (MPP) - 29/04/2017 - 77 - 1

 

VW (4)

 

VW Golf IV TDI 130 130 ch (2003) (Origine) - Matthew - 04/04/2017 - 59 - 1 

VW Scirocco III R DSG 265 ch (2010) (A) - Kevin - 22/03/2017 - 59 - 1

VW Scirocco III R DSG 265 ch (2010) (AEiae) - Rénald - 30/10/2016 - 59 - 1

VW Scirocco III R DSG 265 ch (2010) (AEiaeG) - Rénald - 31/12/2016 - 59 - 2

 

Remarque 1: La nomenclature suivante est adoptée pour définir les niveaux de préparation dans ces bilans de tests par des abréviations:

A = admission modifiée (filtre à air sport, boite à air modifiée / sport, admission dynamique, etc)

E = échappement modifié (silencieux sport, ligne sport, collecteur sport, etc)

G = gestion injection / allumage revue (calculateur reprogrammé, boitier additionnel, etc)

i = système d'injection modifié (pompe à essence, régulateur de pression, injecteurs ou gicleurs de carburateur, etc)

a = système d'allumage modifié (bobines, faisceaux de bougies, bougies, etc)

p = pression de turbo modifiée (pour moteurs turbo évidemment, et pouvant être aussi bien augmentée que diminuée; la pression de turbo mise est précisée -exemple: p0,8 pour 0,8 bar de pression de turbo-)

e = échangeur modifié / changé (pour moteurs turbo évidemment)

c = carburant modifié (exemple: E85 au lieu de SP 98)

T = turbo modifié / changé (pour moteurs turbo évidemment)

M = moteur modifié / préparé (tous niveaux, du réglage du jeu aux soupapes à la préparation intégrale)

S = swap (changement de moteur)

KT = Kit Turbo

KC = Kit Compresseur

Je préfère cette nomenclature à la notion de niveaux de stage définie par les préparateurs (stages 1 & 2 & 3 voire 4), car elle est beaucoup plus précise et polyvalente. Elle permet notamment de définir une voiture préparée à l'admission et à l'échappement mais ayant gardé sa gestion d'origine (solution efficace et non nuisible à la fiabilité dans l'immense majorité des cas, les gestions d'origine ayant des marges de sécurité), ce qui est impossible avec la notion de stage dont le premier niveau (stage 1) correspond systématiquement à la modification de la gestion sans aucun changement de pièces mécaniques... 

 

Remarque 2: Certaines autres abréviations seront utilisées dans ces bilans de tests pour simplification d'écriture:

P = Puissance

A = Accélérations

R = Reprises

F = Freinage

V = Vitesse

EC = Etalonnage compteur

ER = Etalonnage régime

MP = Mesure des pertes

Pmax = Puissance maxi

Cmax = Couple maxi

Vmax = Vitesse maxi

Amax = Accélération maxi

  

Remarque 3: Dans le cas de mes propres mesures, je publie des bilans de tests extrêmement complets qui, en plus des mesures "classiques" de puissance / performances, incluent de nombreux autres tests passionnants, comme l'étude du rapport puissance / couple / pression de turbo, la vérification de l'influence (ou non!) de l'indice d'octane ou de la marque du carburant sur les performances du moteur, la vérification d'un éventuel gain lors d'une solide révision, ou encore le calcul de la pente moyenne de ma route de mesure! 

Bien sûr, les plus passionnés / technophiles d'entre vous êtes encouragés à réaliser également le même genre de tests en plus de vos mesures habituelles, et à m'en envoyer les résultats pour publication dans cette rubrique, merci d'avance!

 

 

 

II) Campagnes d'essai PerfectPower (2017-1, 2017-2)

 

En plus des résultats certifiés PerfectPower, j'ai souhaité publier également dans cette rubrique les bilans des campagnes d'essai PerfectPower, qui sont à ce jour (Mardi 27 Mars 2018) au nombre de deux.

Ces campagnes d'essai ont un rôle majeur dans la précision record de +- 1% des résultats de puissance moteur et couple moteur de PerfectPower. Elles sont réalisées avec des voitures de tout type de transmission (traction, propulsion, intégrale) pour une mise au point du plus haut niveau.

 

1) Campagne 2017-1 (Me 22/02/2017 & Di 29/10/2017)

 

Thème: Calcul des coefficients a et b de la loi de résistance au roulement Rr = m * (a + b * V^2) par mesure sur route à différentes vitesses avec la fonction Mesure des pertes de PerfectPower avec:

1) Audi S2 PerfectPower (Me 22/02/2017)

2) Citroën Xsara 2.0 HDI 110 PerfectPower (Me 22/02/2017)

3) Peugeot 307 1.6 16V PerfectPower (Di 29/10/2017)

 

Résultats (à venir):

 

2) Campagne 2017-2 (Je 02/11/2017 & Ve 03/11/2017)

 

Thème: Comparaison "Mesures sur route avec PerfectPower / Mesures sur banc à rouleaux (le Cartec de MTR MOTORSPORT)" avec:

1) Peugeot 307 1.6 16V PerfectPower (Je 02/11/2017)

2) Audi S2 PerfectPower (Ve 03/11/2017)

 

Résultats (à venir):

 

 

 

III) Pesées PerfectPower